Poznaliśmy projekt stałej organizacji ruchu związany z budową tunelu w ciągu ul. Marsa i al. gen. Antoniego Chruściela „Montera”. Dokument został przedstawiony podczas posiedzenia Komisji Budżetu i Infrastruktury Rady Dzielnicy Rembertów.
Tunel w Rembertowie i jego otoczenie po zakończeniu inwestycji będą wyglądały inaczej niż obecnie. Zmiany obejmują nie tylko sam przejazd pod torami, ale również organizację ruchu na Strażackiej, nowe rozwiązania dla pieszych i rowerzystów oraz układ ulic w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji.
Najważniejsze: przedstawiony projekt nie jest jeszcze ostateczny. Dzielnica otrzymała go do zaopiniowania od projektanta działającego w imieniu wykonawcy INTOP. Uwagi mają zostać zebrane i przekazane projektantowi.
Ostateczne rozstrzygnięcia dotyczące zatwierdzenia stałej organizacji ruchu należą do Biura Zarządzania Ruchem Drogowym.
Tunel w Rembertowie – projekt jest na etapie opiniowania
Podczas komisji przypomniano, że konieczność ponownego przygotowania stałej organizacji ruchu była przewidziana już wcześniej.
Przetarg na realizację inwestycji ogłoszono 14 listopada 2024 roku. W dokumentacji przewidziano obowiązek przeanalizowania przez wykonawcę rozwiązań wynikających z warunków ponownego zatwierdzenia projektu stałej organizacji ruchu.
Poprzedni projekt został zatwierdzony 5 marca 2024 roku z terminem ważności do 5 marca 2025 roku. Przetarg na budowę tunelu został natomiast rozstrzygnięty 29 kwietnia 2025 roku, a więc już po upływie tego terminu.
Wśród elementów, które miały zostać uwzględnione przy przygotowywaniu nowych rozwiązań, znalazły się m.in.:
- przejazdy dla rowerzystów przez wloty skrzyżowania Marsa–Ilskiego,
- pochylnia zamiast schodów przy zejściu do przejścia podziemnego od strony południowej,
- przystanek autobusowy i próg zwalniający na ul. Bellony,
- poszerzenie chodnika przy schodach prowadzących do przejścia podziemnego,
- azyl na przejściu dla pieszych na ul. Cyrulików przy skrzyżowaniu z Gawędziarzy,
- zagospodarowanie wskazanych działek oraz lokalizacja dodatkowych drzew.
Samą inwestycję i jej podstawowe założenia można również znaleźć na stronie Stołecznego Zarządu Rozbudowy Miasta.
Tunel w Rembertowie – co zmieni się na Strażackiej?
Jedna z istotniejszych zmian dotyczy ul. Strażackiej.
Na odcinku pomiędzy ul. Katiuszy a al. Chruściela przewidziano ruch jednokierunkowy. Samochody jadące Strażacką od strony Lidla nie będą mogły kontynuować jazdy prosto w kierunku al. Chruściela i będą musiały skręcić w ul. Katiuszy.
Na jednokierunkowym odcinku Strażackiej zaprojektowany został również pas rowerowy.
Podczas dyskusji pojawiły się jednak uwagi dotyczące sposobu połączenia tej infrastruktury z dalszym układem dróg. Na przedstawionym projekcie nie jest bowiem do końca czytelne, w jaki sposób rowerzysta powinien później włączyć się w ruch na Strażackiej.
Padła propozycja, aby rozwiązanie zostało zmienione w taki sposób, by rowerzysta nie musiał schodzić z roweru i przeprowadzać go przez przejście dla pieszych.
Ta kwestia ma być jeszcze przedmiotem uwag do projektu.
Co z drogą rowerową przez tunel?
Istotną zmianą jest wykorzystanie dotychczasowego przejścia podziemnego do poprowadzenia ruchu rowerowego.
Droga rowerowa ma prowadzić istniejącym przejściem podziemnym, następnie pochylnią w kierunku Cyrulików i dalej łączyć się z istniejącą infrastrukturą rowerową.
Od strony Marsa droga dla rowerów oraz chodnik mają natomiast prowadzić w kierunku skrzyżowania Marsa–Ilskiego i połączyć się z istniejącą drogą rowerową na ul. Marsa.
Czy tunel został poszerzony specjalnie dla drogi rowerowej?
Ten temat pojawił się po wypowiedzi radnego Andrzeja Zawiślaka. Radny stwierdził, że tunel został poszerzony po to, aby zrobić drogę rowerową, a następnie poddał w wątpliwość sens takiego rozwiązania.
Zapytaliśmy więc wprost, czy rzeczywiście tunel był poszerzany właśnie po to, aby wprowadzić do niego drogę rowerową.
Z udzielonej odpowiedzi wynikało, że nie można w ten sposób przedstawiać tej zmiany.
Wyjaśniono, że zjazdy do tunelu nie zostały poszerzone. Od strony Marsa droga rowerowa została natomiast wprowadzona kosztem części szerokości przewidzianej wcześniej dla chodnika, a następnie skierowana do starego, istniejącego przejścia podziemnego.
W dalszej części dyskusji doprecyzowano, że sama część tunelu znajdująca się pod torami została poszerzona względem wcześniejszego projektu organizacji ruchu. Jednocześnie pochylnie prowadzące do tunelu zarówno od strony Marsa, jak i od strony Strażackiej nie zostały poszerzone.
To istotne rozróżnienie.
Z przedstawionych podczas komisji wyjaśnień nie wynika, że tunel został poszerzony specjalnie po to, aby wprowadzić drogę rowerową. Droga rowerowa na zjeździe od strony Marsa została wygospodarowana w ramach dostępnej przestrzeni, kosztem części szerokości chodnika, a następnie skierowana do istniejącego przejścia podziemnego.
Dlaczego jeden z chodników będzie niemal na poziomie jezdni?
Podczas komisji pojawiło się również pytanie dotyczące chodnika wewnątrz tunelu.
Po stronie zachodniej, patrząc w kierunku ratusza, chodnik ma być wyniesiony ponad jezdnię.
Po stronie wschodniej zastosowano inne rozwiązanie – chodnik ma znajdować się praktycznie na poziomie jezdni, z odpowiednim obrzeżem i niewielkim podwyższeniem.
Wyjaśniono, że wykonanie w tym miejscu dodatkowego muru i pełnego podniesienia chodnika odbyłoby się kosztem jego szerokości.
Co z mieszkańcami ul. Kuglarskiej?
Kolejnym problemem, na który zwrócono uwagę, jest organizacja ruchu przy ul. Kuglarskiej.
Według przedstawionego projektu mieszkańcy części nieruchomości przy tej ulicy, wracając do domów, mogliby być zmuszeni do objeżdżania tego obszaru przez Ilskiego, Pociskową i Bellony.
Dlatego jedną z pierwszych zgłoszonych uwag jest próba pozostawienia około 50-metrowego odcinka prowadzącego do Kuglarskiej jako dwukierunkowego.
Wykonawca zwrócił uwagę, że może się to wiązać z koniecznością zmiany geometrii łuku przy rondzie. Rozwiązanie ma być dalej analizowane.
Pojawiła się również propozycja wprowadzenia wzdłuż Bellony ciągu pieszo-rowerowego, który ułatwiłby rowerzystom poruszanie się po tym obszarze.
Czy windy pomieszczą również rowery?
W projekcie przewidziane są windy. Podczas komisji zgłoszono uwagę, aby sprawdzić, czy ich wymiary będą pozwalały na korzystanie z nich również osobom prowadzącym rower.
Zwrócono uwagę przede wszystkim na osoby starsze, dla których pokonywanie pochylni z rowerem może być utrudnieniem.
Na posiedzeniu nie potwierdzono konkretnych wymiarów wind, dlatego temat ma zostać sprawdzony.
Jak będą jeździły autobusy podczas dalszej budowy tunelu?
To nadal nie jest rozstrzygnięte.
Podczas kolejnych etapów prac konieczne będzie czasowe zamykanie fragmentów układu drogowego, w tym skrzyżowania Strażackiej z al. Chruściela.
Jednym z analizowanych wariantów jest jednokierunkowe skierowanie autobusu przez Grawerską oraz drogę osiedlową. Problemem jest jednak obecne parkowanie samochodów po obu stronach tej drogi. Aby autobus mógł tam przejechać, konieczne byłoby czasowe zlikwidowanie miejsc wykorzystywanych obecnie przez kilkadziesiąt samochodów.
Podkreślono jednak wyraźnie, że decyzje w tej sprawie jeszcze nie zapadły.
Nie wiadomo również jeszcze, jak długo będą trwały poszczególne etapy zamknięć oraz czy nastąpi moment, w którym istniejący przejazd kolejowy będzie już zamknięty, a nowy tunel nie będzie jeszcze przejezdny.
Projekt jeszcze może się zmienić
Przedstawiony projekt stałej organizacji ruchu nie jest więc dokumentem ostatecznym.
Do przeanalizowania pozostają m.in. połączenia dróg rowerowych przy Strażackiej, dojazd do Kuglarskiej, układ chodników i ciągów pieszo-rowerowych oraz rozwiązania dotyczące komunikacji autobusowej podczas kolejnych etapów inwestycji.
Uwagi mają zostać zebrane i przekazane do dalszej analizy.
Do tematu będziemy wracać, gdy pojawią się kolejne odpowiedzi i zmiany w projekcie.
Plany stałej organizacji ruchu w PDF
Poniżej pełne plany sytuacyjne projektu stałej organizacji ruchu – można je otworzyć w podglądzie w przeglądarce lub zapisać na swoim urządzeniu:
